Tohtori Frank, Continental AG: n instrumentointi- ja ihmisliitäntäliiketoiminnan johtaja, sanoi: "uusin ratkaisumme yhdistää kolme elementtiä: suunnittelu, turvallisuus ja käyttäjäkokemus.
3D-älykäs pinta ei voi pelkästään tarjota erinomaisen ulkoasun, vaan myös varmistaa, että kuljettaja voi käyttää erilaisia toimintoja normaalin ajon lähtökohtana.
"CES-innovaatiopalkinnot ovat osoitus suunnittelu- ja suunnittelumahdollisuuksistamme, joten olemme innoissamme saamaan tämän palkinnon."
Auton käyttäjien kasvava kysyntä teknologista innovointia varten merkitsee myös sitä, että kosketusnäytön koko kasvaa uusien toimintojen ja käyttäjien digitaalisen sisällön joukossa.
Vaikka perinteisissä litteissä näytöissä voidaan käyttää joustavia digitaalisten tietojen näyttöjä, niiden haitat ilmenevät nopeasti, kun on kyse käyttäjäystävällisyydestä ja muista autovalmistajien suunnittelumahdollisuuksista.
Tämän ongelman ratkaisemiseksi Continental AG kehitti uuden 3D-kosketusnäytön. Tämä uusi 3D-elementti voidaan toteuttaa korkealaatuisella muovipinnalla, ja käyttäjä voi tuntea sen suoraan sormella, jota kutsutaan sokeaksi toiminnaksi.
Continentalin takaisinkytkentäteknologia tarkoittaa myös sitä, että näytöt voivat tarjota tunto-palautetta koskettamalla 3D-pintoja, jolloin kuljettajat voivat käyttää näyttöjä vaistomaisesti ilman, että heidän täytyy kääntää silmänsä pois tieltä.
"Koska auton ihmisen ja tietokoneen käyttöliittymä muuttuu monimutkaisemmaksi, tehokkaan yhdistelmän taktiikka-palaute ja aktiivinen ja passiivinen palaute 3D-pinnalle takaavat erinomaisen käyttökokemuksen ja parantavat suuresti käyttäjän turvallisuutta", kertoi Frank.
Kosketa takaisinkytkentää ja suurta kontrastia
Sen sijaan, että näytön navigointivalikoissa olisi navigointi, kuljettajat voivat käyttää kosketusnäyttöelementtejä, jotka näkyvät näytön molemmilla puolilla, kuten kosketusliukusäätimen usein käytetty toiminto: äänenvoimakkuus tai lämpötila-asetukset. Näytön keskellä on tietyt virtuaaliset painikkeita, jotka mahdollistavat useiden sovellusten sokean käsittelyn.
Jotta estettäisiin kuljettajan virheellinen toiminta vuorovaikutuksessa 3D-elementtien kanssa, on suoritettava voima-anturi ennen komennon suorittamista.
Lisäksi tuntoon perustuva palaute kertoo kuljettajille, että kun ne saavuttavat näytön reunan, heidän sormensa kulkevat näytön läpi, jolloin ne voivat erottaa eri virtuaalipainikkeet ilman, että he tarvitsevat katsomaan näyttöä.
Kosketuskytkentä välittyy näyttöpintaan lyhyt- ja tarkkuuksisten mekaanisten pulssien muodossa, mutta näytön tunto-palaute on näkymätön paljaalla silmällä.
Continental AG: n haptinen tekniikka tarkoittaa myös sitä, että näyttö antaa kosketuksen takaisinkytkennän, jolloin kuljettajat voivat käyttää näyttöä instinktiivisesti poistamatta heidän silmänsä tielle.
3D-kosketusohjausnäytön kuvan kontrastin optimoimiseksi mantereella on otettu käyttöön optisesti sidottu prosessi, mikä tarkoittaa, että ulkonäkö voidaan tehdä yhtenäiseksi tai kompensointi voidaan tehdä mukautumaan minkä tahansa näytön kokoon ja muotoon.
Mielestäni tämä Continental AG: n tekniikka ratkaisee suurimman kipua autojen älykkäiden pintojen kehittämisessä.
Aiemmin, kun monet meistä puhuivat autojen kosketusohjausteknologiasta, palaute siitä, että autoja ei pystytty käyttämään, oli useimmille eniten tyytymätön piste.
Nämä ongelmat ratkaistiin kuitenkin täydellisesti CES-teknologian esittelyssä. Olettaen, että Continental AG voisi saavuttaa lähitulevaisuudessa massatuotantoa hyväksyttävin kustannuksin, sen pitäisi aiheuttaa tiettyjä teknisiä muutoksia autojen älykkäälle pinnalle ja jopa edistää autojen älykkään pinnan nopeampaa kehitystä.
Täällä toivomme myös, että enemmän o2o-valmistajia, TIER1-, kosketusteknologiatuotteita, LCD-tuotteita, OPTICALBONDING, jne. Liittyy keskusteluun ystävien kanssa automaattisen älykkään pinnan alan ketjusta ja odotan yhdessä tämän uuden teknologia-alan kanssa.
